在全球經(jīng)濟一體化的大潮中，物流企業(yè)正站在十字路口，面臨著前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。國內(nèi)市場的競爭日益激烈，促使這些企業(yè)紛紛將目光投向海外，尋找新的增長點。而海外市場也以其龐大的消費潛力和快速增長的活力，吸引著無數(shù)國內(nèi)企業(yè)的目光。然而，出海之路并非坦途，企業(yè)需要突破文化、法律、市場等多重邊界，才能在國際市場上站穩(wěn)腳跟。在此背景下，共建一個賦能供應(yīng)鏈全鏈條各節(jié)點的出海業(yè)務(wù)生態(tài)顯得尤為重要。通過整合各方資源，形成合力，物流企業(yè)才能在國際競爭中立于不敗之地，實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展和共贏。

  ▍跳出內(nèi)卷，企業(yè)出海正當時  近年來，隨著全球經(jīng)濟一體化的加速，越來越多的中國企業(yè)選擇出海，尋找新的增長點和市場機會。尤其是在國內(nèi)市場競爭加劇、行業(yè)格局快速變化的背景下，出海已成為企業(yè)突破困境、實現(xiàn)持續(xù)增長的必然選擇。  出海的背后，主客觀因素交織  2024年全球經(jīng)濟持續(xù)低迷，國內(nèi)物流市場競爭加劇，企業(yè)的發(fā)展空間受到進一步壓縮。與此同時，數(shù)字化轉(zhuǎn)型和踐行ESG標準已成為物流行業(yè)發(fā)展的迫切需求。在這一復(fù)雜背景下，拓展海外業(yè)務(wù)、挖掘國際市場的新增長點，逐漸成為物流企業(yè)突破困境的關(guān)鍵路徑。  “物流企業(yè)的出海，不僅有助于拓展業(yè)務(wù)空間、提升品牌影響力，還能通過國際市場的歷練，進一步錘煉企業(yè)的核心競爭力。”U&I GROUP(匯智集團)戰(zhàn)略業(yè)務(wù)總監(jiān)李凱在近日舉辦的“突破邊界，共建生態(tài)”物流企業(yè)出海市場機遇和業(yè)務(wù)合作沙龍上表示，“企業(yè)出海的動因既包含主觀因素，也受到客觀環(huán)境的推動。”  從主觀層面來看，企業(yè)在國內(nèi)市場飽和的背景下會積極尋求海外市場，優(yōu)化全球布局，尤其是在技術(shù)領(lǐng)先的行業(yè)(如鋰電、光伏、新能源汽車)中，憑借產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢加速全球化進程。這些企業(yè)希望通過出海，進一步鞏固和擴大自身的市場地位。從客觀層面來看，國際政治和經(jīng)濟環(huán)境的變化也迫使企業(yè)不得不調(diào)整戰(zhàn)略。部分企業(yè)因客戶要求或規(guī)避風(fēng)險，將生產(chǎn)基地遷移至海外，以確保業(yè)務(wù)的連續(xù)性和穩(wěn)定性。這種外部環(huán)境的推動，使得物流出海成為一種必然趨勢。信達證券交通運輸行業(yè)首席分析師匡培欽強調(diào)，中國企業(yè)出海策略正經(jīng)歷從單純產(chǎn)品出口向綜合產(chǎn)能與供應(yīng)鏈服務(wù)出海的轉(zhuǎn)型。在此過程中，供應(yīng)鏈服務(wù)的國際化需求愈發(fā)凸顯。  產(chǎn)能出海模式主要圍繞中國制造業(yè)企業(yè)在海外的工廠建設(shè)展開，其物流需求側(cè)重于供應(yīng)鏈服務(wù)，以B2B合作為主。這一需求的增長主要受中國企業(yè)海外投資增加的驅(qū)動，而供應(yīng)鏈服務(wù)能力則成為企業(yè)在供給端打造競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。通過海外建廠，企業(yè)能夠有效規(guī)避關(guān)稅壁壘，利用當?shù)氐统杀緞趧恿屯恋刭Y源，享受政策優(yōu)惠，同時完善全球化布局，分散經(jīng)營風(fēng)險。  相比之下，產(chǎn)品出海則基于出口商品貿(mào)易，其物流需求主要源于貨物的空運或海運等，服務(wù)合作涵蓋B2B和B2C兩種模式。這一需求的增長主要受“一帶一路”沿線國家集運發(fā)展和歐美跨境電商興起的推動，而運力則成為企業(yè)在供給端的核心競爭優(yōu)勢。  人口紅利減弱和關(guān)稅預(yù)期的變化加速了中國企業(yè)的出海步伐，第三方供應(yīng)鏈服務(wù)的國際化也迎來了新的發(fā)展機遇?？锱鄽J進一步指出，相較于海外供應(yīng)鏈物流品牌，中國物流品牌在企業(yè)出海過程中具有顯著的先發(fā)優(yōu)勢。一方面，中國企業(yè)對中國物流品牌擁有更高的信任度;另一方面，得益于企業(yè)在國內(nèi)物流領(lǐng)域的合作經(jīng)驗，中國物流品牌在國際市場上也更容易獲得客戶的認可和信賴。  新興市場，蘊涵廣闊市場機遇  在出海的進程中，東南亞、中東、非洲等地區(qū)由于近年來經(jīng)濟增長迅速，消費潛力巨大，成為物流企業(yè)“走出去”的主要陣地。  印度尼西亞金光集團KUPU中國區(qū)首席代表劉哲表示，近年來，隨著東南亞經(jīng)濟的快速崛起，印尼作為該地區(qū)最大的經(jīng)濟體，正逐漸成為全球企業(yè)，尤其是中國企業(yè)的熱門投資目的地。印尼不僅擁有豐富的自然資源和龐大的人口紅利，還通過政策激勵和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，吸引了大量外資企業(yè)進入。作為東南亞最大的經(jīng)濟體，印尼近年來經(jīng)濟增長迅速。尤其是在新能源、高端制造、新消費和數(shù)字經(jīng)濟等領(lǐng)域，印尼正迎來快速發(fā)展的黃金十年。  劉哲指出，印尼的物流行業(yè)正處于高速發(fā)展階段。市場規(guī)模預(yù)計將從2024年的1,194.5億美元增長到2029年的1,825.4億美元，年復(fù)合增長率達到5.01%。然而，印尼的物流市場較為分散，前五名企業(yè)僅占市場份額的1.78%，尚未出現(xiàn)壟斷性企業(yè)，這為中國物流企業(yè)提供了進入市場的機會。中國物流企業(yè)可以通過與本地企業(yè)合作，快速切入市場，或是參與印尼的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升物流效率，以及提供高效的倉儲和配送服務(wù)，滿足電商平臺的物流需求。  與此同時，中東地區(qū)的港口與自由區(qū)投資、跨境電商物流、冷鏈和醫(yī)藥物流等領(lǐng)域也展現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿?。阿塞拜疆、沙特阿拉伯等國家通過大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，正在成為連接歐亞的重要物流樞紐。  投資中東Invest MENA創(chuàng)始人/CEO蔡世軒表示，在港口與自由區(qū)投資方面，以阿聯(lián)酋和沙特為代表的海灣六國高度重視物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。例如，阿聯(lián)酋的杰貝阿里港和沙特的吉達伊斯蘭港通過自由區(qū)政策吸引了大量國際企業(yè)入駐。這為中國企業(yè)參與港口運營、倉儲建設(shè)以及供應(yīng)鏈服務(wù)提供了廣闊的發(fā)展空間。  據(jù)蔡世軒介紹，在跨境電商物流方面，中東電商市場正處于快速增長階段。預(yù)計到2025年，市場規(guī)模將突破500億美元。然而，本地物流基礎(chǔ)設(shè)施尚未完全滿足市場需求。中國物流企業(yè)可以通過建設(shè)本地化倉儲網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化配送路徑以及引入智能化物流解決方案，深度參與中東電商市場的爆發(fā)式增長。  在冷鏈和醫(yī)藥物流方面，隨著中東地區(qū)人口增長和消費升級，醫(yī)藥和食品安全逐漸成為關(guān)注重點。然而，中東地區(qū)的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施仍處于發(fā)展階段。中國企業(yè)可以通過投資冷鏈設(shè)施、提供端到端的溫控物流服務(wù)，滿足醫(yī)藥和食品行業(yè)的嚴格且合規(guī)要求，從而在這一領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。  阿塞拜疆駐華大使館商務(wù)代表處首席顧問那杰克•哈利洛夫指出，阿塞拜疆地處歐亞交界處，是“一帶一路”倡議的重要節(jié)點國家。擁有發(fā)達的鐵路、公路和港口網(wǎng)絡(luò)，阿塞拜疆進一步提升了其區(qū)域物流地位，成為連接歐洲、中亞和中東的關(guān)鍵通道。  哈利洛夫還表示，阿塞拜疆不僅是一個物流樞紐，更是一個充滿活力的投資目的地。他十分歡迎中國物流企業(yè)到阿塞拜疆投資興業(yè)，共同開發(fā)歐亞大陸的物流潛力，實現(xiàn)互利共贏。  由此可見，在當今“內(nèi)卷”加劇和外部挑戰(zhàn)頻發(fā)的環(huán)境下，單打獨斗、閉門造車的模式已難以為繼。企業(yè)唯有主動突破邊界，積極開拓海外市場，才能在全球競爭中占據(jù)一席之地。  ▍物流企業(yè)全球化之路，挑戰(zhàn)與策略并行  在全球化的浪潮中，物流企業(yè)紛紛揚帆遠航，探索更廣闊的發(fā)展空間。然而，這條出海之路充滿了挑戰(zhàn)，ESG難點、文化差異、法律合規(guī)和人才短缺等問題，成為物流企業(yè)必須克服的困難。  物流企業(yè)出海面臨多維度挑戰(zhàn)  生態(tài)環(huán)境部對外合作與交流中心主任專家、ESG戰(zhàn)略創(chuàng)新研究所負責人于之的表示，ESG不僅是企業(yè)社會責任的體現(xiàn)，更是提升競爭力和實現(xiàn)長期發(fā)展的戰(zhàn)略工具。物流企業(yè)應(yīng)積極擁抱ESG，將其打造成為出海的核心競爭力之一，通過綠色物流、低碳運輸和可持續(xù)供應(yīng)鏈管理等實踐，打造國際化品牌形象，贏得全球市場的認可與信任。  于之的進一步表示，物流企業(yè)出海面臨的ESG難點，首先體現(xiàn)在不同國家和地區(qū)的ESG標準差異上。每個國家對于環(huán)境、社會和公司治理的要求各不相同，這導(dǎo)致物流企業(yè)在制定ESG戰(zhàn)略時，需要充分考慮目標市場的具體要求。同時，ESG數(shù)據(jù)的收集與披露也是一大難題。由于各國的數(shù)據(jù)標準和披露要求不同，物流企業(yè)需要投入大量的人力和物力，以確保數(shù)據(jù)的準確性和合規(guī)性。這不僅增加了企業(yè)的運營成本，也對其數(shù)據(jù)管理能力提出了更高的要求。  在蔡世軒看來，文化差異是企業(yè)出海面臨的首要挑戰(zhàn)之一。不同國家和地區(qū)的文化背景、消費習(xí)慣和商業(yè)環(huán)境等差異巨大，這要求物流企業(yè)在進入新市場時，必須深入了解并適應(yīng)這些差異。例如，東南亞國家的消費者偏好貨到付款，而歐美國家的消費者則更傾向于在線支付。這種消費習(xí)慣的不同，要求物流企業(yè)在服務(wù)模式上進行調(diào)整，以滿足當?shù)叵M者的需求。此外，企業(yè)文化與當?shù)匚幕娜诤弦彩且淮筇魬?zhàn)。企業(yè)需要在尊重當?shù)匚幕幕A(chǔ)上，逐步推廣自身的文化理念，以確保團隊的凝聚力和執(zhí)行力。  匡培欽指出，法律遵從是企業(yè)出海不可忽視的問題。不同國家的法律法規(guī)、稅收政策、環(huán)保要求等各不相同，這要求物流企業(yè)在所有運營地區(qū)都必須遵守當?shù)胤煞ㄒ?guī)，避免因違法違規(guī)行為導(dǎo)致的法律風(fēng)險。例如，歐洲國家對數(shù)據(jù)隱私保護的要求非常嚴格，物流企業(yè)在處理客戶數(shù)據(jù)時，必須嚴格遵守《通用數(shù)據(jù)保護條例》(GDPR)的相關(guān)規(guī)定。  此外，不同國家的勞動法、環(huán)保法等也存在較大差異，物流企業(yè)在海外運營時，須確保其用工方式、環(huán)保措施等符合當?shù)胤梢螅苊庖蜻`規(guī)操作導(dǎo)致的罰款或停業(yè)風(fēng)險。  人才短缺是物流企業(yè)出海過程中面臨的又一重要挑戰(zhàn)。尤其是在東南亞等新興市場，由于語言、文化、技能和品牌認知等多重障礙，中資企業(yè)普遍難以通過現(xiàn)有市場渠道滿足其人才需求。劉哲坦言：“中資企業(yè)在東南亞落地發(fā)展時，普遍面臨語言、文化、技能和品牌認知等多重障礙，超過60%的企業(yè)難以通過現(xiàn)有市場渠道滿足其人才需求。”  因地制宜制定出海策略  面對出海征途中的諸多挑戰(zhàn)，物流企業(yè)需要因地制宜，制定切實可行的應(yīng)對策略，以確保在全球化進程中穩(wěn)健前行。  為此，于之的建議，物流企業(yè)出海既有難點，更有機遇，破解企業(yè)出海ESG難點，需要更加深入理解有關(guān)政策導(dǎo)向和行業(yè)指引，把握全球綠色轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展機遇，注意通過ESG治理行動提升企業(yè)綠色底色與成色，注意挖掘和轉(zhuǎn)化自身協(xié)同推進降碳減污擴綠增長的綠色潛能或比較優(yōu)勢，使ESG披露和評價工作更好反映企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的實干成效，更好應(yīng)用于企業(yè)在市場競爭和信用領(lǐng)域揚長補短、提信增值、合作多贏。  在應(yīng)對文化差異帶來的挑戰(zhàn)方面，劉哲認為，物流企業(yè)需要深入了解目標市場的文化背景、消費習(xí)慣和商業(yè)環(huán)境。通過市場調(diào)研和消費者洞察，了解當?shù)叵M者的需求和偏好，從而調(diào)整服務(wù)模式以滿足其需求。例如，在東南亞市場，物流企業(yè)可以推出貨到付款的服務(wù)模式，以迎合當?shù)叵M者的支付習(xí)慣。同時，企業(yè)還需要加強跨文化交流和管理培訓(xùn)，提升員工的跨文化溝通能力和團隊協(xié)作能力。  在法律合規(guī)方面，物流企業(yè)需要加強法律合規(guī)意識，確保在所有運營地區(qū)都遵守當?shù)胤煞ㄒ?guī)。北京市盈科(海淀區(qū))律師事務(wù)所管委會主任、盈科全國資深涉外法律服務(wù)專家張賓以海外倉為例進一步闡述了供應(yīng)鏈企業(yè)出海的法律合規(guī)難點。他表示，建立和運營海外倉的法律風(fēng)險點主要集中在當?shù)胤ㄒ?guī)合規(guī)、稅務(wù)及知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險三方面。例如，部分國家對倉庫的建筑結(jié)構(gòu)、消防設(shè)施配備有著細致且嚴格的標準，若未達標可能面臨罰款、停業(yè)整頓等處罰。再如勞動法規(guī)方面，在雇傭、解雇員工以及工作時間、福利待遇等問題上，稍有不慎就可能引發(fā)勞動糾紛。國內(nèi)物流企業(yè)建立海外倉需充分認識到各類法律風(fēng)險，通過科學(xué)規(guī)劃、專業(yè)指導(dǎo)和嚴格管理，有效防范風(fēng)險，充分發(fā)揮海外倉在國際貿(mào)易中的優(yōu)勢，推動企業(yè)在國際市場穩(wěn)健發(fā)展。  “在出海過程中，企業(yè)從生存到制勝的關(guān)鍵在于解決人才本地化問題。”劉哲表示，針對人才短缺的問題，物流企業(yè)需要創(chuàng)新人才引進模式，突破人才瓶頸。一方面，企業(yè)可以通過與國際知名招聘平臺或獵頭公司的合作，拓寬招聘渠道和人才來源;另一方面，企業(yè)可以加強內(nèi)部培訓(xùn)和改善晉升機制，提升員工的綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力。此外，企業(yè)還可以考慮在目標市場設(shè)立研發(fā)中心或分支機構(gòu)，吸引當?shù)貎?yōu)秀人才加入。通過本地化的人才戰(zhàn)略和多元化的招聘方式，確保企業(yè)在全球范圍內(nèi)的人才需求和競爭力。  “針對以上痛點，新一代人才服務(wù)平臺KUPU應(yīng)運而生。”劉哲指出，KUPU以人工智能技術(shù)為核心驅(qū)動，提供半交付式服務(wù)，打造從招聘到雇傭的一站式解決方案。目前，KUPU平臺已擁有超過420萬活躍用戶，成為東南亞地區(qū)領(lǐng)先的招聘服務(wù)平臺之一，并獲得了各行業(yè)頭部企業(yè)的廣泛認可，為物流企業(yè)出海提供了堅實的人才支持。  在風(fēng)險管理方面，物流企業(yè)需要建立健全的風(fēng)險管理體系，有效應(yīng)對各種潛在風(fēng)險。這包括制定完善的風(fēng)險管理制度和應(yīng)急預(yù)案，加強風(fēng)險監(jiān)測和預(yù)警機制的建設(shè)。同時，企業(yè)還需要加強與保險公司、金融機構(gòu)等合作伙伴的合作與交流，共同應(yīng)對國際市場上的政治風(fēng)險、經(jīng)濟風(fēng)險和匯率風(fēng)險等不確定性因素。通過風(fēng)險管理的精細化和專業(yè)化，確保企業(yè)在全球化進程中的穩(wěn)健運營和持續(xù)發(fā)展。  物流企業(yè)出海之路雖然荊棘滿布，但只要因地制宜、制定切實可行的應(yīng)對策略，就能夠跨越障礙、穩(wěn)健前行。通過完善ESG管理體系、深入了解目標市場、加強法律合規(guī)意識、創(chuàng)新人才引進模式和建立健全風(fēng)險管理體系等措施，物流企業(yè)可以在全球化進程中不斷提升自身的競爭力和影響力。  ▍打破邊界 共筑生態(tài)：物流出海的必由之路  未來，隨著越來越多的物流企業(yè)踏上出海之路，打造一個更加開放、包容、合作的物流生態(tài)體系將成為推動行業(yè)國際化進程的重要力量。  打破邊界  全球化浪潮下，物流企業(yè)出海已成為大勢所趨。然而，面對復(fù)雜多變的國際市場環(huán)境，單一企業(yè)的力量顯得尤為薄弱。為了有效應(yīng)對挑戰(zhàn)，物流企業(yè)需要跨越傳統(tǒng)界限，與更多行業(yè)企業(yè)攜手合作，共同打造全生態(tài)鏈的出海模式。這種模式的轉(zhuǎn)變，不僅是對物流企業(yè)自身能力的挑戰(zhàn)，更是對整個供應(yīng)鏈生態(tài)的重塑。  北京均豪設(shè)施管理有限公司總經(jīng)理蔡斯嘉表示，隨著企業(yè)核心業(yè)務(wù)的海外擴張，非核心業(yè)務(wù)的復(fù)雜性和重要性日益凸顯。海外運營管理需應(yīng)對不同國家和地區(qū)的法規(guī)要求、文化差異、運營標準及特殊設(shè)施運維等多重挑戰(zhàn)。  “將可持續(xù)設(shè)施管理納入企業(yè)國際化轉(zhuǎn)型的總體戰(zhàn)略，并匹配可持續(xù)的非核心業(yè)務(wù)策略、規(guī)章制度和流程標準，是提升組織可持續(xù)性表現(xiàn)并實現(xiàn)全球商業(yè)成功的關(guān)鍵。”蔡斯嘉指出，均豪設(shè)施管理通過全面運行管理(TFM)服務(wù)，為企業(yè)出海提供強有力的支持。目前，其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋美國、德國、法國、日本、泰國、越南、沙特阿拉伯、印度等多個國家和地區(qū)，助力企業(yè)在全球化進程中實現(xiàn)高效、合規(guī)的設(shè)施管理，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展保駕護航。  值得注意的是，出海并非盲目擴張，而是要在充分調(diào)研國際市場的基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)自身的核心競爭力，制定切實可行的國際化戰(zhàn)略。中遠海運物流供應(yīng)鏈有限公司運營管理部副總經(jīng)理李鵬分享了中遠海運物流供應(yīng)鏈的出海實戰(zhàn)經(jīng)驗。他表示，中遠海運以航線為紐帶，打通中國與世界各地的海上運輸生命線，提供穩(wěn)定可靠的國際海運服務(wù);以碼頭為關(guān)鍵節(jié)點，優(yōu)先布局全球樞紐港口，確保物流網(wǎng)絡(luò)的高效連接;以物流為面，不斷拓展和提升陸上延伸服務(wù)能力，為客戶提供端到端的綜合物流解決方案。在出海實戰(zhàn)中，中遠海運物流供應(yīng)鏈積累了豐富的行業(yè)經(jīng)驗。例如，在汽車零部件行業(yè)，為某全球汽車零部件制造商提供了包括國內(nèi)外海鐵聯(lián)運、歐洲駁船聯(lián)運、全球工廠配送在內(nèi)的全球端到端服務(wù)。此外，中遠海運物流供應(yīng)鏈還針對鋰電池等危險品物流痛點，推出數(shù)字化供應(yīng)鏈解決方案，滿足新能源汽車客戶的特殊需求。通過全球化布局和本地化運營，中遠海運物流供應(yīng)鏈助力中國企業(yè)出海，為全球客戶提供高效、可靠的物流服務(wù)，持續(xù)推動國際物流行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。  以上成功案例表明，物流企業(yè)出海并非盲目擴張，而是要在充分調(diào)研國際市場的基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)自身的核心競爭力，制定切實可行的國際化戰(zhàn)略。通過打破邊界，與更多行業(yè)企業(yè)攜手合作，物流企業(yè)能夠更有效地應(yīng)對國際市場的挑戰(zhàn)，實現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展。  共筑生態(tài)  在打破邊界、成功出海的基礎(chǔ)上，如何共建一個高效協(xié)同的國際物流生態(tài)，成為物流企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。在共建生態(tài)的過程中，數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為不可或缺的一環(huán)。  通過應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等先進技術(shù)，物流企業(yè)可以實現(xiàn)供應(yīng)鏈的智能化升級，提高運營效率，降低成本。這些技術(shù)的應(yīng)用不僅提升了物流運輸?shù)淖詣踊?，還有效減少了人為因素導(dǎo)致的安全風(fēng)險，為物流企業(yè)的出海之路提供有力支撐。  同時，數(shù)字化轉(zhuǎn)型也為物流企業(yè)在海外市場的管理和運營提供了便利。例如，通過數(shù)字化平臺，企業(yè)可以實時監(jiān)控全球各地的物流動態(tài)，及時調(diào)整運營策略;利用數(shù)據(jù)分析工具，對市場需求進行精準預(yù)測，優(yōu)化庫存管理。這些數(shù)字化手段的應(yīng)用，無疑為物流企業(yè)在海外市場的穩(wěn)健發(fā)展提供了有力保障。  為了探索新藍海，挖掘新興市場的增長潛力，《物流時代周刊》攜手物流城市聯(lián)盟，共同推出“揚帆遠航：2025年物流企業(yè)出海行動”，并將通過組織海外考察、線下沙龍、舉辦國際展會、開展商務(wù)洽談等多種形式，構(gòu)建一個跨越行業(yè)界限與文化差異的溝通平臺，為企業(yè)提供出海策略規(guī)劃、技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用、風(fēng)險防控措施及法律咨詢服務(wù)等一站式支持體系。  接下來，本刊與物流城市聯(lián)盟將陸續(xù)推出一系列精彩紛呈的活動與舉措，進一步推動物流企業(yè)的國際化進程，深化行業(yè)交流與合作。在這一行動的推動下，越來越多的物流企業(yè)將通過打破邊界、共筑生態(tài)的方式，不斷提升自身的國際競爭力，推動整個物流行業(yè)的國際化進程。  “《物流時代周刊》與物流城市聯(lián)盟將在2025年把‘出海’作為重點工作之一，通過組織海外考察、參與國際展會、舉辦貿(mào)易洽談會等多種形式，助力企業(yè)在國際市場中實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”中國交通運輸協(xié)會城市物流分會常務(wù)副會長、《物流時代周刊》總編輯楊瀟表示，為助力物流企業(yè)更好地融入國際市場，順應(yīng)ESG規(guī)范的國際趨勢，本刊聯(lián)合中國環(huán)境新聞工作者協(xié)會、中國交通運輸協(xié)會城市物流分會，共同發(fā)起了《物流行業(yè)ESG信息披露評價規(guī)范》團體標準的起草與編制工作。這一倡議得到了中遠海運物流供應(yīng)鏈、中國外運、山東港口、深國際等業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)的積極響應(yīng)。該標準的貫徹應(yīng)用，將會在更多業(yè)務(wù)領(lǐng)域為物流企業(yè)出海保駕護航。  打破邊界、共筑生態(tài)已成為物流企業(yè)出海的必由之路。未來，隨著越來越多的物流企業(yè)踏上出海之路，一個更加開放、包容、合作的物流生態(tài)體系將成為推動行業(yè)國際化進程的重要力量。在這個生態(tài)體系中，各方參與者將共同面對挑戰(zhàn)、分享機遇，通過資源共享、優(yōu)勢互補實現(xiàn)共贏發(fā)展。同時，數(shù)字化轉(zhuǎn)型、國際合作等創(chuàng)新手段的應(yīng)用也將為物流企業(yè)在海外市場的穩(wěn)健發(fā)展提供有力支撐。讓我們攜手共進，揚帆遠航，共同開創(chuàng)物流企業(yè)國際化的新篇章!