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物流新時(shí)代即將到來(lái)
5月9日中國(guó)物通網(wǎng)訊：交通運(yùn)輸部組織起草的《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例(修正案征求意見(jiàn)稿)》正在公開(kāi)征求意見(jiàn)，意見(jiàn)收集截止日期為6月7日。其中規(guī)定：裝載鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛等可免交通行費(fèi);通行費(fèi)收支等信息應(yīng)當(dāng)按規(guī)定向社會(huì)公布，這一條例的實(shí)施無(wú)疑將對(duì)整個(gè)物流也產(chǎn)生積極的推動(dòng)作用。
收費(fèi)公路政策曾促使中國(guó)交通建設(shè)飛躍式發(fā)展,但同樣給中國(guó)人帶來(lái)了全球最多的收費(fèi)路段和最高的物流成本;1988年之前，我國(guó)還沒(méi)有高速公路，而到2010年我國(guó)高速公路已達(dá)7.4萬(wàn)公里，美國(guó)花了40年時(shí)間建設(shè)，我國(guó)只用了一般的時(shí)間，為了順應(yīng)改革開(kāi)放，大商品市場(chǎng)的帶來(lái)，我國(guó)的公路基礎(chǔ)建設(shè)在這20年里出現(xiàn)了翻天覆地的變化，我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)得以蓬勃發(fā)展，然而隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的發(fā)展，人工成本的增加，物流已經(jīng)成為企業(yè)的第三利潤(rùn)源，我國(guó)第一物流成本的“寶座”儼然成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的攔路虎，道路法制改革勢(shì)在必行。
我國(guó)中小企業(yè)比較弱勢(shì)，在現(xiàn)有的物流環(huán)境之下，它的利潤(rùn)無(wú)法保證，若是合法經(jīng)營(yíng)，它的壓力就比較大，就會(huì)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難，弄不好就只能非法經(jīng)營(yíng)，弄虛作假，它的產(chǎn)品質(zhì)量就無(wú)法保證,如此便形成了惡性循環(huán)，越罰越違規(guī)，不違規(guī)，難盈利。為了企業(yè)生存超載、走小路、走夜路普遍出現(xiàn)，物流配送環(huán)境進(jìn)一步惡化，物流成本高導(dǎo)致物流發(fā)展畸形、滯后已經(jīng)嚴(yán)重影響了電子商務(wù)的發(fā)展。
物流成本高主要是由于存在高漲的油價(jià)、多環(huán)節(jié)收費(fèi)罰款、進(jìn)城配送費(fèi)用高。目前新“石油定價(jià)機(jī)制”已經(jīng)出臺(tái)，石油價(jià)格緊跟世界石油價(jià)位，石油的囤集、投機(jī)現(xiàn)象明顯減少，另一方面，各大電商、物流企業(yè)興建物流園，政府給予了很大支持，新物流方案也在逐步改善最后一公里的配送環(huán)境。然而公路多環(huán)節(jié)收費(fèi)罰款一直懸而未決，牽扯到很多的利益團(tuán)體是其根本原因，既得利益者不愿意放棄這里面的豐厚利益，政府的制度性收費(fèi)他們也不愿放棄，這個(gè)問(wèn)題政府必須要從整體體制和戰(zhàn)略上解決，也就是要從多行業(yè)的整體發(fā)展和運(yùn)行提速、減負(fù)，減輕各種負(fù)擔(dān)入手，提速就是物流提高速度，只有把負(fù)擔(dān)減輕了才能夠提速。
物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的血脈，一個(gè)運(yùn)行順暢、高效便捷的物流系統(tǒng)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康運(yùn)行必要條件。公路如何建、收費(fèi)站如何設(shè)，做到信息公開(kāi)，讓民眾的知情權(quán)、表達(dá)權(quán)、監(jiān)督權(quán)得到充分而有效的保障，確保收取的費(fèi)用僅用于還貸而不得挪作他用，并遵循法規(guī)對(duì)收費(fèi)有效期的限制，許多收費(fèi)站就會(huì)不復(fù)存在，就可以在很大程度上消除濫收費(fèi)、亂收費(fèi)的情況，如此我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)必將進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代。
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