導讀:本周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求繼續回升，但在船隊運力規模不斷擴張的背景下，供求關系未見改善，市場行情總體穩定。(2013.04.03)

市場貨量小幅上升 綜合指數基本穩定

本周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求繼續回升，但在船隊運力規模不斷擴張的背景下，供求關系未見改善，市場行情總體穩定。4月3日，上海航運交易所發布的反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運價指數為1111.86點，反映即期市場的上海出口集裝箱運價指數為1141.22點，均與上周基本持平。

　　歐洲航線，隨著國內生產企業開工率的逐步恢復，近期貨量總體呈平穩上升趨勢，但在新造船陸續下水的壓力下，部分船公司以大船換小船的方式擴大艙位供給，運力供大于求的形勢依舊，船舶平均艙位利用率維持在75%左右。由于供求矛盾仍較為突出，市場運價延續上月末的下跌走勢，部分航次運價已跌破1000美元/TEU。4月3日，上海航運交易所發布的上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1070美元/TEU，較上期下跌6.1%。地中海航線，貨量恢復速度較為緩慢，運力的擴張速也低于歐洲航線，供大于求的形勢略有緩和，船舶平均艙位利用率上升至八成左右。盡管如此，船公司為擴大市場份額繼續下調運價，多數地西航線運價跌破1100美元/TEU，地東航線運價更是降至900美元/TEU左右。4月3日，上海航運交易所發布的上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1073美元/TEU，較上期下跌4.9%。

　　北美航線，近期美國經濟復蘇跡象愈發明顯、居民就業率逐步企穩、消費者信心指數回升，逐步推動對國際商品市場需求，北美航線運輸需求同步回升。美西航線運力增長速度較快，在一定程度上抵消了貨量恢復的利好，各航次船舶艙位利用率維持在75～80%左右；美東航線運力增速相對較緩，供求關系有所改善，船舶平均艙位利用率上升至85%左右。運價方面，本周各航次運價走勢出現差異，多數上周未漲價的船公司于本周提漲運價，而上周漲價的船公司開始回調運價。總體而言，本周北美航線市場行情繼續呈上行態勢。4月3日，上海航運交易所發布的上海出口至美西、美東基本港市場運價分別為2302美元/FEU、3454美元/FEU，分別較上期上漲1.7%、1.3%。

　　澳新航線，運輸需求穩中有升，多數船公司繼續執行較為嚴格的運力控制措施，市場有效運力規模總體穩定，但部分船公司為緩解主干航線運力增長壓力將一些較大規模的船調配至澳新航線，導致船舶平均艙位利用率下滑至九成左右，部分航次運價略有松動，但市場總體行情仍保持穩定。4月3日，上海航運交易所發布的中國出口至澳新航線運價指數為1047.32點，與上周基本持平。

　　波斯灣航線，本周貨量略有上升，但相對航線運力的龐大規模仍顯杯水車薪，船公司逐步下調運價以維穩貨源，市場平均運價繼續小幅下跌。4月3日，上海航運交易所發布的上海出口至波斯灣基本港市場運價為877美元/TEU，較上期下跌2.8％。

　　日本航線，本周貨量小幅上揚，上海港船舶平均艙位利用率上升至75％以上，市場運價穩中有升。4月3日，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數為752.30點，與上期基本持平。