全球航運形勢依然低迷，武漢新港卻春潮涌動。

去年，該港集裝箱年吞吐量刷新至76.48萬標箱，同比增長7.11%，繼續位居中部第一。

出色業績靠什么?省交通運輸廳介紹，鐵水聯運、公水聯運的成功運行，助推武漢新港揚帆遠航。

2010年9月，吳家山鐵路集裝箱中心站投入使用，與武漢新港陽邏港區實現無縫銜接，初步形成鐵水聯運格局。兩年多來，一大批貨物從鐵路運往碼頭，從碼頭卸往火車，雙方貨運量均大幅提升。

連點成線，結線成網。各種交通運輸方式只有無縫銜接，才能提高物流效率、降低物流成本。

數據顯示，我國物流成本占GDP比重大致在16%-18%，遠高于發達國家9%的水平，嚴重影響經濟發展效率和競爭能力。為降低物流成本，湖北省交通部門大力推進多式聯運，每年投資20億元物流項目，為貨運提速。

目前，全省納入“十二五”規劃的新建、續建、改擴建物流項目達100個，綜合交通樞紐實現多點布局。不久的將來，農村居民就能和城里人一樣，在家門口收發快遞，與全國市場親密牽手。

高端聯運線路走向成熟。武漢至上海洋山江海直達，正逐步成為長江中上游通江達海優質航線;武漢至烏拉巴托國際集裝箱班列成功開行，貨運時間從過去的18天縮短到10天;“漢新歐”鐵路專線橫跨亞歐六國，直插歐洲“心臟”捷克，比以往海運出口提速1倍。

武漢至法國、新加坡、日本等直達航線開通后，寬體機型更為客機“貨運”增添可能;每日三趟武漢至廣州、成都的“貨運快線”開通后，武漢已將幾千噸冰淇淋發送到成都地區;黃石、宜昌、荊州、孝感、隨州、鄂州六地異地候機服務開通，公路客運與航空運輸實現有效對接……

多式聯運為湖北、為武漢增添吸金砝碼，越來越多的物流企業將總部設在武漢。

TNT中國區總部、德邦物流華中區總部、國家郵政局華中區域物流集散中心、順豐快遞全國陸運集散中心等一批國際國內大型物流企業和項目落戶武漢。截至2012年8月，該市在建或洽談簽約、投資額5億元以上的重大物流項目有60個，投資規模達666.5億元。

伴隨更多多式聯運項目建成，湖北、武漢的物流將再提速。

據悉，到2015年，武漢的物流速度將實現1小時輻射省內主要城市，2小時輻射中部省會城市，4小時輻射北京、上海等中心城市，12小時輻射國際主要城市，24小時輻射全球。武漢同城1小時內實現終端配送服務。